油轮作为原油运输的重要工具，其功能是格原油由产地运送到具有炼油能力的另一地，由于原油教度较高加之海卜温度有时很低，需将原油加热以便于输出。热交换用管材按照计算出的必要的换热面积敷设于油舱的底部及四壁，因在海上，实现热交换的介质多为海水。所以，要求管材具有优异的耐海水腐蚀能力和较高的力学能、丁艺性能。产品除满足相应标准外，其各项性能指标还应满足K6(国际船级社协会)要求或中国肥规范，即《钢质海船入籍与建造规范》o产品在上船使用前还应通过具有相应资质的船级让的企业认证或批产品认证，并提供认证合格证书。
此类管材大多采用铝黄铜管，规格较大，特别是用于连接部分的管材，如常用加热管规格为4(42—44)咖x 2删x 6000删，连接管规格为456咖×6删×6删咖。
部分舰船用热交换器管材使用在主机空冷器、船用汽澳交换器、润滑油冷却器、给水加热器等舰船的关锭组件上。其合金牌号根据冷却介质有不同的选择，主要采用扶白铜，产品规格多为常用规格，其质量要求较高，特别是军用舰只。世界上第一艘核动力舰就使用了约30t白铜冷凝管。
我国的船舶制造业自改革开放以来也有了较大幅度的发展，油轮的制造水平已由20世纪80年代的万吨级提高到今天的70万吨级．其他各类舰船的制造水平和制造能力也有较大幅度的提升。舰船工业所使用的冷凝管用量也逐年增加，现用量已达6万.
淡水约占地球水资源的3％，通过海水谈化获取新的淡水资源是世界今后用水的一大趋势。面对日趋严重的水资源危机，海水淡化技术更被认为是解决我国淡水资源危机的有效途径。
